本文摘要：极兔速递被誉为快递行业当中的“黑马”，以低价优势迅速切开市场份额，对多家快递业务量形成打击之势。自此之后，极兔速递的生存问题也逐渐被市场竞争而放大，多家快递也开始对其制定围剿作战计划。面临围剿危机就这样来临，极兔速递自然不能坐以待毙，一场突围战事就由此开始。对于极兔速递的突围战事，现在要从被“多家快递联手封杀极兔速递”这个话题说起，以韵达、申通、圆通等三支主力军形成的一条“同盟”战线。

极兔速递被誉为快递行业当中的“黑马”，以低价优势迅速切开市场份额，对多家快递业务量形成打击之势。自此之后，极兔速递的生存问题也逐渐被市场竞争而放大，多家快递也开始对其制定围剿作战计划。面临围剿危机就这样来临，极兔速递自然不能坐以待毙，一场突围战事就由此开始。对于极兔速递的突围战事，现在要从被“多家快递联手封杀极兔速递”这个话题说起，以韵达、申通、圆通等三支主力军形成的一条“同盟”战线。

凭据报道称，韵达已于10月19日在内网（企业内部）公布了《关于全网克制署理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。正式封杀极兔来自相关数据显示，停止今年8月，极兔日均业务量预计已经凌驾700万件。不外，极兔速递却以保持着平均每票1元多的低价，这也就意味着天天负担着上千万亏损来烧钱。由此可见，多家快递联手封杀极兔速递的主要原因已经“似乎”真相明白，“低价”这个关键词也成为一支发酵剂。

各家快递业务量停止今年9月，，顺丰、韵达、申通、圆通划分完成件量7.3、14.6、8.6、12.2亿件，同比增速划分为60.4%、64.9%、18.6%、50.2%。值得注意的是，极兔速递依旧没有打开阿里、京东的物流缺口，进去啃食市场份额。

站在行业角度来看，极兔速递的低价战术虽然比力诱惑商家，可是电商平台决议着商家的物流终端选择权，进一步成为停止极兔速递的最大障碍。实现80%的省际连通率凭据极兔方面相关资料显示，停止今年6月，极兔在全国拥有1043台远程运输车辆，其中354台为自营车辆。

在这其中，现已计划凌驾1000条的运输干线，实现80%的省际连通率。最后，对于极兔速递而言，自身硬件的增强那是一定的，因为这才是“保住”市场份额的唯一胜算。

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